Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Έπιασε λιμάνι ο Μετροπόντικας

 http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/42745-epektasi-metro-pros-peiraia-epiase-limani-o-metropontikas

Στο λιμάνι του Πειραιά είναι από την περασμένη Τετάρτη 13 Σεπτεμβρίου ο Μετροπόντικας "Ιππόδαμος". Έφτασε στον 5ο σταθμό της επέκτασης της Γραμμής 3 προς το κέντρο του Πειραιά, ανακουφίζοντας την ανάδοχο και την Αττικό Μετρό, μιας και τα 1.100 μέτρα από τα Μανιάτικα μέχρι το σταθμό του Πειραιά ήταν θεωρητικά τα πιο "επικίνδυνα" στην πορεία του ΤΒΜ.

Να σημειωθεί ότι ο Μετροπόντικας βρίσκεται στο σταθμό "ΠΕΙΡΑΙΑΣ" και θα ξεκινήσει στις αρχές Οκτωβρίου και τότε θα ξεκινήσει η διαδικασία εκσκαφής του σταθμού, με αρκετά χρόνια καθυστέρησης. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2018 με διαδικασίες εξπρές να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή, η διάτρηση της σήραγγας που έχει δημιουργήσει ο Μετροπόντικας, η δημιουργία του κελύφους του σταθμού και τα έργα πολιτικού μηχανικού.

Αυτό επελέχθη ως η γρηγορότερη μέθοδος προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η χρονική καθυστέρηση που έχει προκληθεί και μπορέσει το έργο να ωριμάσει κατασκευαστικά.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ
Στα επόμενα βήματα, μέσα στον Νοέμβριο αναμένεται η άφιξη του Μετροπόντικα στον 8ο και τελευταίο, τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και πριν το τέλος του έτους ο Μετροπόντικας θα εξέλθει από το Φρέαρ Δεληγιάννη. Με αυτό τον τρόπο ολοκληρώνεται η πορεία του μηχανήματος διάνοιξης των 7,6χλμ που ξεκίνησε την πορεία του τον Σεπτέμβριο του 2013.

Την ίδια ώρα, ξεκίνησε η προετοιμασία για το στρώσιμο της επιδομής (σιδηροτροχιές) η οποία θα ξεκινήσει προς το τέλος του έτους. Συνολικά αναμένεται να έχουν στρωθεί οι γραμμές μέχρι τη Νίκαια μέχρι το τέλος του 2018, αρχές του 2019 να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια και το ήμισυ της επέκτασης με τους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ να δοθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος του έτους.

Για τους επόμενους τρεις σταθμούς ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ παραμένει το αγκάθι, όσο παραμένει χωρίς εκσκαφή και από την πορεία του θα εξαρτηθεί αν το 2021 θα είναι εφικτή η λειτουργία της υπόλοιπης επέκτασης που περιλαμβάνει τους σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης της Γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα μέχρι το κέντρο του Πειραιά, υπεγράφη την 1η Μαρτίου 2012 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Σεπτέμβριο του 2017. Ανάδοχος κοινοπραξία είναι η J&P ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom Transport ενώ το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ως έργο phasing μιας και ξεκίνησε το 2012 με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Με τη συνολική λειτουργία της επέκτασης έχει εκτιμηθεί η καθημερινή μεταφορά 130.000 επιβατών, ενώ έχει υπολογισθεί ότι θα συμβάλει στην μείωση της κυκλοφορίας 23.000 οχημάτων, την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους. Η διαδρομή Δημοτικό Θέατρο-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μήκους 50χλμ με 27 σταθμούς θα διεξάγεται σε περίπου 60 λεπτά.

 

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Ξεκίνησε για το λιμάνι ο Μετροπόντικας

Τώρα λέμε πως θα πάμε στο 2019 για τους δυο τρεις σταθμούς , και μετά βλέπουμε , δηλ βλέπε 2020 για ενα σταθμό για τους αισιοδοξους ,

Τετάρτη, 17 Μάιος 2017 08:56

 http://www.ypodomes.com/

Σε ρυθμούς διάνοιξης είναι εδώ και λίγες 3 εβδομάδες ο Μετροπόντικας Ιππόδαμος, συνεχίζοντας το ταξίδι του στο κέντρο του Πειραιά. Όπως ανέφεραν στο ypodomes.com στελέχη της Αττικό Μετρό, μετά το Πάσχα ξεκίνησε από το σταθμό ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ και έχουν διανοιχθεί 80 από τα περίπου 120 "δύσκολα"  μέτρα ασβεστολιθικού υπεδάφους και μετά αναμένεται ταχύτερη διάνοιξη.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της εταιρείας, ο στόχος που έχει τεθεί είναι μέχρι τον Αύγουστο το ΤΒΜ να έχει διανύσει τα 1.100 μέτρα μέχρι το υπέδαφος του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ όπου θα περάσει πριν ολοκληρωθεί η εκσκαφή του, ενώ μέχρι το τέλος του έτους θα έχει διανύσει επιπλέον 1.030 μέτρα, έχοντας περάσει τον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και θα βρίσκεται στο Φρέαρ Δεληγιάννη από όπου θα ξεκινήσει και η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και απομάκρυνσης του. Συνολικά θα έχει "τρυπήσει" 7,6χλμ μονής σήραγγας διπλής τροχιάς.

Ο επόμενος μεγάλος στόχος είναι τον Ιούλιο, λίγο πριν περάσει ο Μετροπόντικας, να ξεκινήσει η εκσκαφή του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ με την τοποθέτηση των αντηρίδων περιμετρικά των ορίων κατασκευής. Αν δεν έχουμε άλλα προβλήματα, μέσα στο 2018 αναμένεται η ολοκλήρωση της εκσκαφής που θα μας οδηγήσει στην κατασκευή του σταθμού μέχρι το 2020.

Οι τρεις πρώτοι σταθμοί είναι ιδιαίτερα προχωρημένοι και εκτελούνται εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων με τον μεγάλο στόχο να παραμένει η λειτουργία τους (ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ) μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2019.

Εφόσον όλα πάνε καλά με το σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑ στις αρχές του 2021 θα λειτουργήσουν και οι 3 επόμενοι σταθμοί (ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ) φέρνοντας για πρώτη φορά το Μετρό στο εμπορικό και επιχειρηματικό κέντρο του Πειραιά όπου σε συνδυασμό με την επέκταση του Τραμ θα μεταμορφώσει την περιοχή.

Να σημειώσουμε ότι το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 ως έργο-γέφυρα καθώς είναι ενταγμένο στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ

Η Αθήνα υποδέχεται και πάλι τα μεγάλα έργα

Ζησε Μαη μου να φας τριφύλι και τον Αυγουστο σταφύλι


Τετάρτη, 19 Απρίλιος 2017 09:00 


 http://www.ypodomes.com

Μετά από 12 χρόνια με μεγάλα έργα σε όλη την Περιφέρεια το κέντρο των νέων μεγάλων Υποδομών της χώρας επιστρέφει στην Αττική με την Θεσσαλονίκη να μπαίνει στο κάδρο επίσης.

Την περίοδο 2004-2017 όλο το βάρος για νέα έργα μετατοπίστηκε στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων που θα καλύπτουν την Ηπειρωτική Ελλάδα, έργα που εκτελούνται ακόμα και σήμερα, ενώ εκατοντάδες, άλλα έργα είχαν ως στόχο η Περιφέρεια να πλησιάσει σε υποδομές την Αθήνα αλλά και άλλες Ευρωπαϊκές Περιφέρειες.

Αυτός ο στόχος λίγο-πολύ έχει επιτευχθεί και απομένουν κάποια νέα συμπληρωματικά έργα και το κέντρο βάρους επιστρέφει κατά βάση στην Αθήνα.

Στην πρωτεύουσα σε επίπεδο μεγάλων έργων αυτή την 12 ετία είδαμε κάποια σιδηροδρομικά έργα (που ακόμα παλεύουν να ολοκληρωθούν), την επέκταση του Μετρό και του Τραμ.

Τώρα έρχεται μία νέα μεγάλη γενιά έργων που περιλαμβάνει την κατασκευή της 4ης Γραμμής Μετρό στην πόλη, την επέκταση του Προαστιακού σε Λαύριο και Ραφήνα, τις νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Λαύριο και προς Λ.Βουλιαγμένης, την τεράστια επένδυση της αξιοποίησης του Ελληνικού, τον νέο προβλήτα κρουαζιέρας στον Πειραιά, τον νέο Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα, τον Εμπορευματικό Σταθμό στο Θριάσιο, την υπογειοποίηση του σιδηρόδρομου στο τμήμα Ρουφ-3 Γέφυρες, την νέα σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ξάνθη, και την υπογειοποίηση της Γραμμής 1 στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς.

Σε αυτό το κάδρο των μεγάλων έργων υποψηφιότητα θέτουν επίσης και κάποια άλλα έργα τα οποία μέχρι σήμερα είναι σε δεύτερη μοίρα τα οποία είναι μεταξύ άλλων οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 προς Ίλιον και προς Γλυφάδα, η επέκταση του δικτύου Τραμ σε άλλες περιοχές (Πατησίων, Αργυρούπολη, Κερατσίνι, Φρεατύδα κ.α) κ.α.

Την ίδια ώρα η Θεσσαλονίκη επίσης μπαίνει σε τροχιά νέων μεγάλων έργων με σημαία φυσικά το Μετρό Θεσσαλονίκης. Εκεί, θα δούμε να ολοκληρώνεται η πρώτη φάση κάλυψης της πόλης με Μετρό με τις επεκτάσεις προς Εύοσμο/Κορδελιό, Ευκαρπία και Αεροδρόμιο. Στα υπόλοιπα έργα θα έχουμε τον Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο, την ολοκλήρωση του 6ου Προβλήτα, την επέκταση του Αεροσταθμού του Αεροδρομίου Μακεδονία ενώ υποψηφιότητα έχουν θέσει: η ανάπτυξη δικτύου Τραμ ως συμπληρωματικό στο Μετρό, η πολυθρύλητη Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία, η ανακαίνιση της Ανατολικής Περιφερειακής κ.α.

Σε όλα τα παραπάνω πλάνα απαραίτητη προϋπόθεση είναι να λειτουργήσει θετικά το Πακέτο Γιουνκέρ, το Νέο ΕΣΠΑ αλλά και να δρομολογηθούν όσα απο αυτά δεν χωρέσουν τελικά στο επόμενο ΕΣΠΑ της περιόδου 2021-2027.