Κιάτο-Αίγιο, σε λειτουργία το 2019

 Κυριακή 11 Αυγουστου του 2019
Ειμαστε πλέον στον Αυγουστο του 2019 και το τρένο ακόμα έρχεται 

Μάλλον δεν θα πάμε στο 2029, απο ότι φαίνεται

Τελική ευθεία για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο, σε λειτουργία το 2019

 Δευτέρα, 29 Οκτώβριος 2018 

 

Σε εξέλιξη είναι το έργο που θα θέσει και πάλι το τραίνο σε λειτουργία μέχρι το Αίγιο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com αυτό που απομένει είναι να ολοκληρωθεί το στρώσιμο των γραμμών, κάτι που αναμένεται να γίνει μέχρι τον Νοέμβριο, να ολοκληρωθούν οι "τελευταίες πινελιές" στα εκατέρωθεν έργα, τόσο σε σταθμούς όσο και κατά μήκος της γραμμής.

Πιο συγκεκριμένα το στρώσιμο των γραμμών είχε ξεκινήσει από το Αίγιο και στρωνόταν κατά τμήματα. Τώρα το τελευταίο τμήμα που απομένει είναι να φτάσει μέχρι το Κιάτο όπου και θα "κουμπώσει" με την υφιστάμενη διπλή σιδηροδρομική γραμμή και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Στη συνέχεια και για να δοθεί σε εμπορική λειτουργία θα πρέπει να ακολουθήσει ένα διάστημα δοκιμαστικών δρομολογίων που θα πιστοποιήσει την ασφάλεια και λειτουργικότητα της γραμμής, την εύρυθμη λειτουργία της σηματοδότησης και την ετοιμότητα των σταθμών να δεχθούν επιβάτες.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η έναρξη λειτουργίας τοποθετείται προς το τέλος του χειμώνα-αρχές της Άνοιξης και εφόσον αν όλα τα παραπάνω δεν εμφανίσουν κάποιο πρόβλημα. Είναι σημαντικό να πούμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να "προετοιμάσει" το επιβατικό κοινό του Αιγίου, ήδη στο δρομολόγιο με πούλμαν από την Πάτρα μέχρι το Κιάτο κάνει στάση και εκεί. Με τη λειτουργία της γραμμής η λεωφορειακή γραμμή θα εκτελεί πλέον το δρομολόγιο Πάτρα-Αίγιο και από εκεί οι επιβάτες θα μπορούν να μετεπιβιβάζονται στο τραίνο προς Αθήνα και αντιστρόφως.

Η έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής θα γίνει με σημαντική καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα των έργων, με κύριο παράγοντα όπως αναφέρουν σχετικές πληροφορίες, τις απαλλοτριώσεις. Το έργο να θυμίσουμε ότι έχει κόστος 270εκατ.ευρώ και το εκτελεί η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Ξανθάκης-Thales ενώ αποτελεί εργολαβία-σκούπα παλαιότερων ανολοκλήρωτων εργολαβιών. Το συνολικό κόστος επαναλειτουργίας της γραμμής εκτιμάται ότι ξεπερνά το μισό δισ.ευρώ.

Η επαναλειτουργία του διαδρόμου μέχρι το Αίγιο μετά από 10 χρόνια λόγω έργων θα σημάνει και την αλλαγή στον τρόπο μετακίνησης σε όλη τη Βόρεια Πελοπόννησο με δεδομένο ότι το τραίνο θα καλύπτει τα σημαντικότερα αστικά κέντρα της περιοχής, όπως το Ξυλόκαστρο, η Ακράτα, το Διακοπό και φυσικά το Αίγιο που θα γίνει ο νέος τερματικός σταθμός.

Τα δρομολόγια θα διεξάγονται με ντιζελομηχανές καθώς η διπλή νέα γραμμή δεν θα διαθέτει για την ώρα ηλεκτροκίνηση. Το πότε θα φτάσει το ηλεκτρικό τραίνο μέχρι το Αίγιο εξαρτάται από το πότε θα ξεκινήσει η σχετική εργολαβία που είναι σε προχωρημένη δημοπράτηση και προσωρινό ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ. Σύμφωνα με τους όρους της προκήρυξης η διαρκεια των έργων είναι 30 μήνες, οπότε αν το έργο ξεκινήσει μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2019 τότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί μέσα στο 2021.

H "ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΙΑ" ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ
Τότε τα ηλεκτρικά τραίνα θα μπορούν να φτάνουν στο Αίγιο με ταχύτητες που κατά τόπους θα φτάνουν μέχρι τα 200χλμ/ώρα, πολύ πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα ντιζελοκίνητα και βέβαια πιο φιλικά προς το περιβάλλον καθώς οι ρύποι που θα εκλύονται θα είναι ελάχιστοι. 

Το νέο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη έχει μήκος 71 χλμ, 3 Σιδηροδρομικούς Σταθμούς (Ξυλοκάστρου, Ακράτας, και Αιγίου) και 6 στάσεις (Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς (περιοχή Δερβενίου), Πλατάνου, Διακοπτού, Ελίκης). Η ταχύτητα στο τμήμα Κιάτο-Λυκοποριά είναι μέχρι 200χλμ/ωρα και στο Λυκοποριά-Ροδοδάφνη 150χλμ/ώρα. Το νέο τμήμα διαθέτει 6 σήραγγες συνολικού μήκους 5,5λχλμ, 8 σήραγγες διαφυγής συνολικού μήκους 2,1χλμ, 13 Cut & Cover συνολικού μήκους 1.710 μέτρων, 18 Σιδηροδρομικές Γέφυρες και 60 Ανισόπεδες διαβάσεις.

Τέλος να αναφέρουμε ότι στο σύνολο της η νέα διπλή γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη είναι περιφραγμένη και ανισόπεδη, ενισχύοντας πολύ την σιδηροδρομική ασφάλεια, για πεζούς, ζώα, οχήματα, τραίνα και επιβάτες.



 https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/49575-teliki-eftheia-gia-ti-nea-sidirodromiki-grammi-kiato-aigio-se-leitourgia-to-2019

Τα επόμενα έργα σε Μετρό, Τραμ και Προαστιακό

Τρίτη, 18 Σεπτέμβριος 2018 09:30 
 
 https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/48844-ta-epomena-erga-se-metro-tram-kai-proastiako
 

Εδώ και πολλά χρόνια έχουμε καθηλωθεί στα έργα Μετρό, Τραμ και Προαστιακού που λόγω κρίσης είτε κόλλησαν είτε καθυστέρησαν σημαντικά. Από το 2006 ασχολούμαστε με τη βασική γραμμή κα την Γραμμή Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης, με την ηλεκτροκίνηση του Προαστιακού στην Αθήνα, με την επέκταση του Μετρό και του Τραμ στον Πειραιά, και την περίφημη πλέον Γραμμή 4.

Για την τελευταία έπρεπε να φτάσουμε στο 2017 για να δημοπρατηθεί, 12 χρόνια μετά την πρώτη της εξαγγελία. Η έναρξη κατασκευής της τοποθετείται το 2019. Αυτή όμως θα είναι η αρχή για τα νέας γενιάς έργα σε Μέσα Σταθερής Τροχιάς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Όλα αυτά τα χρόνια "σιγοψήνονται" τα επόμενα πλάνα. Έργα που θα μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια
και που φιλοδοξούν να μπουν στην "ουρά" προς υλοποίηση.

Σήμερα, μαζέψαμε όλα τα επικείμενα μελλοντικά έργα σε Μετρό, Τραμ και Προαστιακό που θα επιχειρήσουν να κλειδώσουν στο μέλλον μία χρηματοδότηση για να κατασκευαστούν.

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ

 
Τα έργα Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι συνολικά οκτώ και αναζητούν 3,5 δισ.ευρώ. Το πρώτο έργο που θα δούμε είναι οι πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 στο ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη με κόστος περίπου 40εκατ.ευρώ.

Επέκταση Γραμμής 4 προς Εθνική Οδό: Πρώτη πλέον στη σειρά υλοποίησης μπαίνει ίσως η πιο αδικημένη γραμμή Μετρό, η επέκταση από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και την Εθνική Οδό στη Λυκόβρυση. Μεγάλο έργο με 13,8χλμ γραμμής και 11 σταθμούς: ΚΑΤΕΧΑΚΗ, ΦΑΡΟΣ, ΦΙΛΟΘΕΣΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΣΤΑΔΙΟ, ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ, ΟΤΕ, ΜΑΡΟΥΣΙ, ΠΕΥΚΗ, ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ, ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ. Οι τοπογραφικές και γεωτεχνικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί.Το κόστος εκτιμάται σε 1,3δισ.ευρώ.

Επέκταση Γραμμής 4 προς Περισσό: Η δεύτερη επέκταση είναι πιο μικρή, συνδέεται με τη Γραμμή 1 και αφορά 2,6χλμ και 2 νέους σταθμούς: ΑΝΩ ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΣ. Οι τοπογραφικές και γεωτεχνικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί. Το κόστος εκτιμάται σε 220εκατ.ευρώ.

Επέκταση Γραμμής 4 προς Άνω Ηλιούπολη: Είναι νέος κλάδος της Γραμμής 4 από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Ηλιούπολη. Αφορά την κατασκευή 4,3χλμ γραμμής και 3 νέους σταθμούς: ΠΑΓΚΡΑΤΙ, ΒΥΡΩΝΑΣ, ΑΝΩ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ. Οι τοπογραφικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί ενώ σε εξέλιξη είναι οι γεωτεχνικές έρευνες.Το κόστος εκτιμάται σε 370εκατ.ευρώ.

Επέκταση Γραμμής 2 προς Ίλιον: Πρόκειται για την προτελευταία επέκταση της γραμμή στα βόρειο-δυτικά προάστια της Αθήνας. Περιλαμβάνει 3,5χλμ γραμμής και 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Οι τοπογραφικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί ενώ σε εξέλιξη είναι οι γεωτεχνικές έρευνες.Το κόστος εκτιμάται σε 350εκατ.ευρώ.

Υπογειοποίηση Γραμμής 1 Φάληρο-Πειραιάς: Αφορά την υπογειοποίηση τμήματος 2χλμ και την κατασκευή ενός νέου σταθμού (ΚΑΜΙΝΙΑ). Το κόστος είναι 100εκατ.ευρώ. Στο έργο αυτό υπάρχουν ακόμα και εγκεκριμένοθ περιβαλλοντικοί όροι.

Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Εύοσμο-Σταυρούπολη: Είναι το μεγαλύτερο project για την νέα γενιά έργων Μετρό της πόλης. Περιλαμβάνει 11χλμ γραμμής και 8 νέους σταθμούς: ΕΠΤΑΛΟΦΟΣ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΟΜΟΝΟΙΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ,ΝΕΑΠΟΛΗ. Θα κουμπώνει στη βασική γραμμή στο σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ (θα είναι πιθανότατα το δυτικό τμήμα της γραμμής Καλαμαριάς). Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 900εκατ.ευρώ. Φέτος μέχρι το τέλος του έτους περιμένουμε την προκήρυξη των πρόδρομων εργασιών με κόστος περίπου 30εκατ.ευρώ.

Επέκτασης Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία: Εδώ θα έχουμε μία υπέργεια επέκταση της γραμμής Καλαμαριάς (πάνω σε γέφυρα πιθανόν) στα πρότυπα του Μετρό Κοπεγχάγης που θα φέρει το Μετρό μέχρι το Αεροδρόμιο της πόλης. Περιλαμβάνει 5,5χλμ γραμμής με 4 σταθμούς: ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΙΚΕΑ, ΘΕΡΜΗ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 200εκατ.ευρώ.

ΕΡΓΑ ΤΡΑΜ
Επέκταση Τραμ Αθήνας προς Κερατσίνι, Πέραμα: Αφορά την πρώτη επέκταση του μέσου εδώ και πολλά χρόνια, συνέχεια της επέκτασης που ολοκληρώνεται προς Πειραιά. Θα έχει μήκος περίπου 8χλμ και θα περνά από Δραπετσώνα, Κερατσίνι με τελικό στόχο να φτάσει μέχρι το Πορθμείο Περάματος. Το κόστος εκτιμάται σε 180εκατ.ευρώ.

ΕΡΓΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Επέκταση προς Λαύριο: Αφορά την επέκταση κατά 32χλμ της γραμμής από το Κορωπί μέχρι το λιμάνι Λαυρίου. Θα έχει δέκα νέους σταθμούς (Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Δασκαλειό 1, ΒΙΟΠΑ Κερατέας, Δασκαλειό 2, Θορικό, Κυπριανός και Λαύριο).Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 160εκατ.ευρώ. 

Επέκταση προς Ραφήνα: Αφορά την επέκταση κατά 6χλμ από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μέχρι το λιμάνι της Ραφήνας. Το κόστος εκτιμάται σε περιπου 80εκατ.ευρώ. Μαζί με την επέκταση προς Λαύριο μελετώνται ως συνοδό έργο των επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

Επέκταση προς Ελευσίνα: Αφορά την επανενεργοποίηση της παλιάς γραμμής προς Κόρινθο στο τμήμα Άγιοι Ανάργυροι-Ελευσίνα και αποτελεί ένα από τα σημαντικά νέα έργα του Προαστιακού. Τις μελέτες χρηματοδοτούν τα ΕΛΠΕ.

Απο το 2017 στο 2021 , δεν λέμε 2025 να τελειώνουμε, και αμα είναι και 26 δεν χάλασε ο κόσμος, 

Μάχη με το χρόνο δίνει η Κοινοπαξία J&P ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom για να λειτουργήσει το επόμενο καλοκαίρι κατά το ήμισυ η επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά. Όπως είναι γνωστό έχει εξαγγελθεί αρκετές φορές από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, πως θα τεθούν σε εμπορική λειτουργία στο τέλος του 2019 οι 3 πρώτοι σταθμοί της επέκτασης ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ.

Η μάχη όμως θα τελειώση  το 2021 όταν θα τελειώσουν και οι άλλοι τρείς σταθμοί, μέχρι τον Πειραιά , που μάλλον τώρα θα αρχίσει να κατασκευάζεται.

Η ανατομία των Σιδηροδρομικών έργων στη γραμμή Κιάτο-Πάτρα

Και δωστου εργολαβιες σκουπες και αλλα παραμυθια

• Τρίτη, 10 Ιούλιος 2018

Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. Πρόκειται για ένα τμήμα που δυστυχώς (και ατυχώς) η γραμμή διακόπηκε κόβωντας το τρένο από τη Βόρεια Πελοπόννησο και τα μεγάλα αστικά κέντρα και ειδικά την Πάτρα.

Σήμερα, 10 χρόνια μετά από αυτή την απόφαση η γραμμή εξακολουθεί να μη λειτουργει το τμήμα αυτό των 100χλμ. Αυτό βέβαια πρόκειται να αλλάξει μιας και φέτος ένα μεγάλο τμήμα 71χλμ θα δοθεί στην κυκλοφορία και το μοντέρνο τρένο θα φτάσει μέχρι το Αίγιο. Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com το έργο έχει πάρει παράταση μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2018 και γίνεται αγώνας δρόμου για να ολοκληρωθεί και παραδοθεί. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους να ξεκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια που επιτέλους θα συνδέσουν την Αχαϊα με την Αθήνα. Για τα πρώτα 2 χρόνια θα κυκλοφορούν ντιζελοκίνητα τρένα που θα φτάνουν μέχρι 150χλμ την ώρα και από το 2021 θα μπουν στη γραμμή τα ηλεκτροκίνητα τρένα που θα πιάνουν 200χλμ/ώρα.

Το επόμενο τμήμα από το Αίγιο μέχρι τον Ψαθόπυργο και έχει σχεδόν ολοκληρωμένη υποδομή και ετοιμάζεται εργολαβία-σκούπα για να λειτουργήσει με ηλεκτροκίνηση το 2021. Στο πιο δυτικό τμήμα από τον Ψαθόπυργο μέχρι το Ρίο η υποδομή είναι σε στάδιο κατασκευής και απαιτείται ένας ακόμα διαγωνισμός για εργολαβία-σκούπα για να λειτουργήσει με ηλεκτροκίνηση το 2022.

Τέλος έχουμε το τμήμα Ρίο-Άγιος Διονύσιος-Λιμένας Πάτρας που έχει εξαγγελθεί διαγωνισμός για μελετοκατασκευή που θα πρέπει να έχει διεξαχθεί-κατασκευαστεί και περατωθεί μέχρι το τέλος του 2023. Το τελευταίο τμήμα του ΠΑΘΕΠ είναι απαραίτητο για να ολοκληρωθεί ο βασικός άξονας της χώρας, να συνδεθεί το λιμάνι της Πάτρας αλλά και να υπάρξει περαιτέρω σχεδιασμός για τη γραμμή μέχρι τον Πύργο.

Τα έργα που «ξεκλειδώνουν» το επόμενο διάστημα 2018 Απριλιος 15

Χρ. Σπίρτζης: Τα έργα που «ξεκλειδώνουν» το επόμενο διάστημαΚυριακή, 15 Απριλίου 2018 12:48



   

Στα έργα που «ξεκλειδώνουν» μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα αναφέρεται ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι στο τέλος του καλοκαιριού θα είναι ώριμες οι μελέτες για την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στο Λαύριο, ενώ έως το τέλος του έτους θα είναι ώριμη μελετητικά και η επέκταση της Αττικής Οδού.

Σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Έθνος της Κυριακής» ο κ. Σπίρτζης σημειώνει ακόμη οτι είναι θέμα ελάχιστου χρόνου το «ξεπάγωμα» του δρόμου Πάτρας-Πύργου και η εισαγωγή προς έγκριση στη Βουλή των συμβάσεων που αφορούν έργα που εκκρεμούσαν επί χρόνια και «κινδύνευαν να γίνουν ...ανέκδοτο» και πιο συγκεκριμένα του αεροδρομίου στο Καστέλι Κρήτης και του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο.

Απαντώντας στις επικρίσεις της αντιπολίτευσης, ο κ. Σπίρτζης κάνει λόγο για κακό χειρισμό των έργων από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Σημειώνει ακόμη ότι «η έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου απαντά στη Ν.Δ. και τον παλαιοκομματισμό και εξηγεί γιατί τα δημόσια έργα της χώρας, με τον τρόπο που τα χειρίστηκαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις, περνούν πλέον από πολύ προσεκτικό και λεπτομερή έλεγχο από τις διευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής».

«Ευτυχώς για τη χώρα και τον τεχνικό κόσμο υπάρχει ένα νέο θεσμικό πλαίσιο που δεν επιτρέπει την επανάληψη τέτοιων φαινομένων» προσθέτει ο κ. Σπίρτζης, επισημαίνοντας ότι υπάρχει στρατηγικό σχέδιο υποδομών που υπηρετεί την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, τη γεωπολιτική της αναβάθμιση και τις κοινωνικές ανάγκες και στο πλαίσιο αυτό τα έργα δεν χωρίζονται σε «μικρά» ή «μεγάλα», αλλά σε χρήσιμα για τις ανάγκες των υγιών παραγωγικών δυνάμεων. Αναφέρει ακόμα ότι τα έργα δεν συμβασιοποιούνται αν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αναγκαίες αρχαιολογικές εργασίες.

«Καταλαβαίνω ότι ενοχλεί την αντιπολίτευση η αποτελεσματικότητά μας. Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε ότι τα έργα ανήκουν στον ελληνικό λαό που τα πληρώνει. Οι υπόλοιποι κρινόμαστε για την αποτελεσματικότητα, τη διαφάνεια και το κόστος τους» τονίζει ο υπουργός Υποδομών.

Ο ίδιος χαρακτηρίζει ως έργα πνοής για τη χώρα τη σιδηροδρομική σύνδεση Πατρών-Αθηνών-Θεσσαλονίκης και τα έργα του Προαστιακού. Αναφέρει ότι ξεκίνησε ο διαγωνισμός της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, του ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων, ενώ εντός τριμήνου ξεκινούν οι διαγωνισμοί του Βορείου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), της παράκαμψης Χαλκίδας, των πρόδρομων εργασιών των επεκτάσεων του Μετρό στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης και του εμπορευματικού κέντρου Θεσσαλονίκης.

Επίσης, όπως αναφέρει, ολοκληρώνονται οι διαδικασίες έγκρισης για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρας-Πύργου και το νότιο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, ενώ στη διαδικασία ωρίμανσης βρίσκονται το μεγαλύτερο τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας, το δίκτυο γεωθερμίας και τα δίκτυα σύγχρονων συστημάτων άρδευσης.

Αναφορικά με την επέκταση της Αττικής Οδού θέτει ως προτεραιότητα την επέκταση του Προαστιακού από το αεροδρόμιο έως το Λαύριο, ενώ ακολουθούν, όπως σημειώνει, η οδική και σιδηροδρομική επέκταση προς Ραφήνα, η σύνδεση της Λεωφ. Κύμης με την Εθνική Οδό και η επέκταση από την Λεωφ. Κατεχάκη ως την Λεωφ. Βουλιαγμένης.