Γραμμή 4
Ξεκινά η υλοποίηση για τη νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας
Το μεγάλο θέμα που θα επιδιωχθεί να επιτευχθεί είναι η υλοποίηση του έργου ως έργο ΣΔΙΤ. Αυτό αποτελεί ένα δύσκολο εγχείρημα. Κατά πληροφορίες από την ΕΤΕπ δεν προκρίνουν τη λύση του ΣΔΙΤ καθώς θεωρείται ότι μία τέτοια επένδυση, δύσκολα θα μπορούσε να αποφέρει κέρδη στους επενδυτές λόγω του μεγάλου κόστους αλλά και του γεγονότος πως η «επιστροφή» των κεφαλαίων θα απαιτούσε πάρα πολλά χρόνια. Να σημειώσουμε πως ειδικά για τα έργα Μετρό η ΕΤΕπ είναι διατεθειμένη να συμβάλλει με το 75% του συνολικού προϋπολογισμού που φτάνει το 1,4 δις ευρώ.
Από την άλλη σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com υπάρχει η πίστη ότι θα μπορέσουν να πείσουν πως με το σενάριο του ΣΔΙΤ το έργο θα μπορέσει να υλοποιηθεί χωρίς προβλήματα. Σε περίπτωση που το ΥΠΟΜΕΔΙ καταφέρει να περάσει το έργο θα υπάρχει ωφέλεια 350εκ.ευρώ στο νέο ΕΣΠΑ, χρήματα που θα μπορέσουν να κατευθυνθούν σε άλλα μεγάλα έργα όπως το βόρειο τμήμα του Ε65 ή η Παράκαμψη Χαλκίδας.
Σε κάθε περίπτωση το 2016 θα είναι η χρονιά της γραμμής 4 του Μετρό. Οι επόμενοι μήνες θα είναι οι πιο κρίσιμοι που θα κρίνουν αν τελικά το έργο θα προχωρήσει ως δημόσιο έργο ή ως ΣΔΙΤ. Μόλις ολοκληρωθούν οι διαδικασίες χρηματοδότησης θα προχωρήσει η δημοπράτηση της α` φάσης που θα είναι η προεπιλογή και μετά από 8-10 μήνες (μέσα στο 2017) θα δοθούν οι οικονομικές προσφορές από τα ενδιαφερόμενα σχήματα.
Σε κάθε περίπτωση ακόμα στην πιο αισιόδοξη πρόβλεψη το έργο δεν θα ξεκινήσει πριν το 2018 καθώς θα απαιτηθούν επιπλέον μήνες για τυχόν προσφυγές, την έγκριση του από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων και τελικά την υπογραφή της σύμβασης.
Το μήκος της γραμμής θα είναι 12,9χλμ, θα διαθέτει 14 νέους υπόγειους υπερσύγχρονους σταθμούς. Θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι και μέσω του κέντρου της Αθήνας (Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ιλίσια) θα φτάνει στο Γουδή. Υπολογίζεται ότι θα χρειαστούν 80 μήνες (6,5 χρόνια) με τους πιο αισιόδοξους να μιλούν για λειτουργία το 2025.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η καινοτομία που θα έχει στο σχεδιασμό η γραμμή αυτή είναι η εμπλοκή της τοπικής αυτοδιοίκησης όπου θα μπορεί από κοινού με την Αττικό Μετρό να σχεδιάζει την ανάπλαση των χώρων γύρω από τους σταθμούς, δίνοντας την δική της πινελιά στο έργο και ερχόμενη «πιο κοντά» με τις τοπικές κοινωνίες. Ήδη έχουν γίνει κάποιες πρώτες συζητήσεις με το Δήμο Αθηναίων με την υπόσχεση της μεταμόρφωσης των περιοχών πέριξ των σταθμών.
Στόχος είναι όπου είναι εφικτό να δημιουργηθούν μεγάλοι ελεύθεροι χώροι που θα δίνουν ανάσα στις πυκνοκατοικημένες περιοχές από όπου θα διέρχεται η Γραμμή 4. Στις καινοτομίες της γραμμής 4 θα είναι οι αποβάθρες με αυτόματες θύρες ασφαλείας που θα ανοίγουν μόνο με την έλευση του συρμού που θα είναι επίσης υπεραυτόματοι, χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΓΡΑΜΜΗ
Στο σχεδιασμό Υπουργείου και Αττικό Μετρό αρχίζει πλέον να μπαίνει και η υλοποίηση των άλλων 4 τμημάτων της γραμμής 4 (Περισσός-Άλσος Βεϊκου, Γουδή-Μαρούσι, Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη, Μαρούσι-Εθνική Οδός). Σε αυτό το σχεδιασμό υπάρχουν διάφορες σκέψεις με την κυρίαρχη σε αυτή τη φάση της λύσης-πακέτο και προώθησης του έργου ως ΣΔΙΤ με στόχο να λειτουργήσει πολύ πιο σύντομα όλη η Γραμμή 4 και να μεταμορφωθεί το συγκοινωνιακό τοπίο της Αθήνας. Αυτό φυσικά θα απασχολήσει μετά την τροχοπέδηση του πρώτου τμήματος.
Η ενεργοποίηση της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας έχει αποτελέσει διακαή πόθο για το Υπουργείο Υποδομών από το 2005 όταν ανακοινώθηκε για πρώτη φορά η υλοποίηση του και σε αυτά τα 11 χρόνια έχουμε ακούσει πολλές φορές στόχευση για υλοποίηση. Όπως όλα δείχνουν αυτή τη φορά η Γραμμή 4 του Μετρό μπαίνει στην πρώτη γραμμή και οι εξελίξεις στο επόμενο διάστημα θα είναι καταλυτικές για την τελική προώθηση του έργου σε δημοπράτηση.
