100 σταθμοί μετρο , και άλλες ιστορίες

 100 σταθμοί μετρο , αχ Ολυμπιακοί αγώνες τι έργα μας αφήσατε


 Συνολικό κόστος 5 δις ευρώ , δεν θα υπάρχει ευρω βέβαια σε πέντε χρόνια , αλλά θα δούμε

Το νέο Ρυθμιστικό για την Αθήνα και την Αττική είναι πραγματικά πλούσιο, τόσο πλούσιο που αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός για τη σημερινή κατάσταση της χώρας.

 Από την άλλη η πραγματοποίηση σε όλα τα έργα για την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς θα μεταμορφώσει την πρωτεύουσα θα αρχίσει να μοιάζει με Ευρωπαϊκή Μητρόπολη.

Μετρό με 100 σταθμούς, 6 γραμμές Τραμ, ισχυρός Προαστιακός για την κάλυψη της Αττικής και διασύνδεση μεταξύ τους που δημιουργεί ένα πολύ ισχυρό πλέγμα. Αν όλα αυτά τα έργα κατασκευαστούν τότε θα έχουμε να λέμε για πολλά χρόνια.

Το βέβαιο είναι πως σύμφωνα με τις επιταγές του Ρυθμιστικού θα πρέπει να κατασκευαστούν 43 χιλιόμετρα και 37 σταθμοί Μετρό, 32 χιλιόμετρα και περίπου 60 σταθμοί Τραμ,  36 χιλιόμετρα και 12 σταθμοί Προαστιακού, 1 περιμετρική γραμμή monorail (ή τραμ) στο λιμάνι του Πειραιά και μία γραμμή Ελληνικό-Αεροδρόμιο (αν τελικά αυτό αποφασιστεί) Προαστιακού ή BRT.

Τα έργα αυτά είναι πρακτικά αδύνατο να αναπτυχθούν στην επόμενη πενταετία αλλα είναι ένας χρήσιμος οδηγός γεντικότερα για το μέλλον των συγκοινωνιών της  Αθήνας. Σήμερα στο   κάναμε μία ανάλυση τι θα έπρεπε να κατασκευαστεί προκειμένου να έχουμε αυτό το εντυπωσιακό –στο χαρτί τουλάχιστον- αποτέλεσμα.

Με βάση το κόστος για την επέκταση στον Πειραιά , 6 σταθμοί , (υπόγεια σήραγγα μήκους 7,6χλμ και 6 σύγχρονοι σταθμοί: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο), και κόστος 350 εκατομύρια ευρώ , το κόστος επιμερίζεται χονδρικά ως εξής , και με δεδομένο ότι θα εχει παταχθεί η διαφθορά στην Ελλάδα,


ΜΕΤΡΟ: 43χλμ/37 Σταθμοί   
ΓΡΑΜΜΗ 1 :   180 εκ

 3 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην Γραμμή 1 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση Κηφισιά-Νέα Ερυθραία. Το μήκος είναι περίπου 2,5 χιλιόμετρα περιλαμβάνει 2 σταθμούς και υπογειοποίηση του υπάρχοντος σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ. Επιπρόσθετα αν έχουμε και την υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς θα προκύψει ένας ακόμα σταθμός στο ύψος του Κεράνη.

ΓΡΑΜΜΗ 2:  300 εκ

 5 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην γραμμή 2 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση από την Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον με 4χλμ και 3 σταθμούς και η επέκταση από Ελληνικό στην Γλυφάδα με 3χλμ και 2 σταθμούς.

ΓΡΑΜΜΗ 4: 

 1750 εκ

29 ΣΤΑΘΜΟΙ: Μιλάμε για συνολική κατασκευή της γραμμής 4. Από τον Περισσό μέχρι τον Ευαγγελισμό (11χλμ-11 σταθμοί), από Ευαγγελισμό μέχρι Εθνική Οδό μέσω Κηφισίας (15 σταθμοί) και τον κλάδο Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη. Συνολικό μήκος 33χλμ.

ΤΡΑΜ: 32 χιλιόμετρα γραμμών/60 σταθμοί περίπου
Εδώ και αν έχουμε σωρεία κατασκευών. Δείτε παρακάτω:
-Σύνταγμα-Πλ. Αιγύπτου -Άνω Πατήσια (8χλμ)
-Σταθμός Λαρίσης-Νοσοκομείο Παίδων-Γουδί (5χλμ)
-Καμίνια-Κέντρο Πειραιά-Χατζηκυριάκειο-Φρεατίδα (3χλμ)
-Λιμάνι Πειραιά-Κερατσίνι-Πέραμα (9χλμ)
-Άγιος Κοσμάς- Λ.Βουλιαγμένης (σταθμός Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ) (2χλμ)
-Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων- Ακτή Κονδύλη-Δραπετσώνα (5χλμ)

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 36χλμ/12 σταθμοί
700 εκ 

Κλάδος Δ.Πλακεντίας-Ραφήνα: 6χλμ/4 σταθμοί
Κορωπί-Λαύριο 30χλμ/8 σταθμοί

Τέλος δεν ξεχνάμε πως μέσα στο Νέο Ρυθμιστικό υπάρχει η περιμετρική γραμμή monorail στο λιμάνι του Πειραιά (που εναλλακτικά θα είναι γραμμή Τραμ) και η γραμμή από το Ελληνικό μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος που ακόμα δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει, δηλαδή αν θα έχουμε μία γραμμή BRT (Bus Rapid Transit) ή μία γραμμή Προαστιακού.

Το κόστος όλων των παραπάνω για να πραγματοποιηθούν ξεπερνούν τα 5 δις ευρώ και υπόσχονται να μεταμορφώσουν την Αθήνα. Δεν έχουμε λοιπόν παρά να ευχηθούμε όλα αυτά κάποτε να τα δούμε να λειτουργούν  και να κάνουν την πρωτεύουσα μία εντυπωσιακή συγκοινωνιακή Μητρόπολη.



 Συνολικό κόστος χωρίς το τράμ περιπου 3,2 δις , αρα το τράμ θέλει 1,8 δις , και με την πάταξη της διαφθοράς θα πάμε στα 10 δις