Μετρό επέκταση Πειραιά: Kυκλοφορία απο το λιμάνι πλέον, ξεκινούν εκσκαφές του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Τα ψευτικα τα λόγια τα μεγάλα 

 

Μετρό επέκταση Πειραιά: Kυκλοφορία απο το λιμάνι πλέον, ξεκινούν εκσκαφές του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Σημαντική η πρόοδος του έργου

16/09/2014 - 08:20

Η προετοιμασία πολλών μηνών, σήμερα γίνεται πραγματικότητα στο λιμάνι του Πειραιά. Από σήμερα λοιπόν, τίθεται σε ισχύ η πρώτη φάση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην Ακτή Καλλιμασιώτη (ο δρόμος μπροστά από τον σημερινό σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ της γραμμής 1).

Περιλαμβάνει εκτροπή των οχημάτων με κατεύθυνση προς Πειραιά σε πορεία μέσα από το λιμάνι για περίπου 200 μέτρα και μετά επανέρχεται στην κανονική πορεία. Μετά από 2 εβδομάδες θα γίνει το ίδιο και στο ρεύμα προς Δραπετσώνα, που προς το παρόν παραμένει ως έχει.

Αυτό είναι αναγκαίο για να ξεκινήσουν οι εκσκαφές, 2,5 χρόνια από την έναρξη του έργου στον σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ της επέκτασης της γραμμής 3 από τα σύνορα Χαϊδαρίου-Αγίας Βαρβάρας στο κέντρο του Πειραιά. Θα είναι άλλωστε και ο τελευταίος σταθμός που ξεκινούν τα έργα εκσκαφής καθώς οι υπόλοιποι 5 σταθμοί είναι από αρκετά έως πολύ προχωρημένοι.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ
ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ: Ο Μετροπόντικας έφυγε από τα τέλη Ιουνίου και πλέον έχει αρχίσει το κτιριακό κομμάτι των εργασιών. Αυτές τις μέρες γίνεται η σκυροδέτηση της πλάκας οροφής του επιπέδου -3 (στο επίπεδο της αποβάθρας). Ο σταθμός αναμένεται να είναι έτοιμος οικοδομικά στα τέλη του 2015, για να ξεκινήσει το «ντύσιμο» του σταθμού (εργασίες Η/Μ, σκάλες, ανελκυστήρες, πλακίδια, υδραυλικά, ηλεκτρολογικά κλπ).

ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ: Έχει ολοκληρώσει προ πολλού εκσκαφές, πλάκα δαπέδου και αναμένοντας την έλευση του Μετροπόντικα έχουν ξεκινήσει τα πρώτα κτιριακά έργα στο επίπεδο -3. Ακολουθεί το ίδιο χρονοδιάγραμμα με το σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ. Να σημειώσουμε πως όλοι οι σταθμοί κατασκευάζονται με τελικό βάθος από 25 έως 35 μέτρα.

ΝΙΚΑΙΑ: Ολοκληρώθηκαν οι εκσκαφές, η προσωρινή αντιστήριξη, ενώ γίνονται εργασίες στο υπόγειο τμήμα (λόγω μικρής ελεύθερης επιφάνειας η κατασκευή του σταθμού σε ένα τμήμα γίνεται αποκλειστικά υπογείως).  Τοποθετείται η μεμβράνης στεγανοποίησης και η πλάκα δαπέδου έχει ξεκινήσει. Χρόνος υπάρχει καθώς ο Μετροπόντικας αναμένεται να καταφθάσει περίπου τον Απρίλιο του 2015.

ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ: Εδώ είμαστε πιο πίσω καθώς υπήρξαν μικροπροβλήματα με απαλλοτριωμένο ακίνητο.  Ωστόσο βρισκόμαστε στο 50%. Όπως μαθαίνει το Ypodomes.com ο σταθμός βρίσκεται σε πολύ σκληρό έδαφος που δυσχεραίνει αρκετά τις εργασίες.  Από τον Οκτώβριο ίσως ξεκινήσει η υπόγεια έκσκαφή (ο σταθμός αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα με το σταθμό ΝΙΚΑΙΑ με ένα ειδικό φρέαρ που κατασκευάστηκε για αυτό το λόγο. Ο Μετροπόντικας αναμένεται μετά το καλοκαίρι του 2015, δηλαδή σε περίπου 1 έτος.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ: Εδώ είναι τα δύσκολα. Το υψηλότερο σημείο του σταθμού θα βρίσκεται περίπου 2 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας και το χαμηλότερο περίπου στο -35 μέτρα. Όπως αναφέραμε και παραπάνω στόχος είναι να ξεκινήσουν οι εκσκαφές μέσα στον Οκτώβριο και να ολοκληρωθούν στις αρχές του 2016.

Ο σταθμός θα έχει την ευχέρεια λόγω του αποκλεισμένου δρόμου, να κατασκευαστεί όλος σε ανοιχτό όρυγμα.  Όλα θα είναι ενισχυμένα, οι πάσσαλοι, οι διαφραγματικοί τοίχοι, οι μονώσεις, για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά η πίεση που θα δημιουργείται από τη γειτνίαση με τη θάλασσα.

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ: Ο σταθμός έχει φτάσει σε εκσκαφές στο τρίτο από τα έξι επίπεδα.  Παράλληλα διεξάγεται και εδώ υπόγεια εκσκαφή λόγω περιορισμένου χώρου. Ο Μετροπόντικας εδώ αναμένεται αν όλα πάνε καλά, το καλοκαίρι του 2016 ενώ θα τερματίζει λίγο πιο κάτω, στο Φρέαρ Δηληγιάννη.

ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΟΣΜΗΜΑ
Ο σταθμός ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα μεταβληθεί όπως και άλλοι σταθμοί του δικτύου Μετρό σε σταθμό-μουσείο. Κατά τη διάρκεια των εκσκαφών εντοπίστηκε το υδρευτικό σύστημα του αρχαίου οικισμού της περιοχής με πήλινες δεξαμενές.

Χάρις στην συστηματική δουλειά, στο σταθμό με αναπαράσταση θα υπάρχει η λειτουργία του συστήματος ύδρευσης με αντίγραφα των αρχαίων δεξαμενών. Η Αττικό Μετρό σε συνεργασία με την ΚΣΤ Εφορεία Αρχαιοτήτων απέφερε ένα μεγάλο δώρο στο σταθμό.

Συγκεκριμένα, ένα ψηφιδωτό που αποκαλύφθηκε στις εργασίες εκσκαφής στο Φρέαρ Δηληγιάννη (εκεί που θα «παρκάρουν» οι συρμοί μετά το Δημοτικό Θέατρο).  Μέρος αυτού θα μεταφερθεί και θα εκτεθεί στο μελλοντικό τερματικό σταθμό της Γραμμής 3. 

ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ
Ο «Ιππόδαμος» όπως βαφτίστηκε ο Μετροπόντικας, πλέον κατασκευάζει 15 μέτρα έτοιμης σήραγγας καθημερινά και γεμίζει με αισιοδοξία την Αττικό Μετρό πως θα προλάβει τα σφιχτά  χρονοδιαγράμματα. Στον ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ θα φτάσει τον Δεκέμβριο και μετά από το απαραίτητο λιφτινγκ θα συνεχίσει την πορεία του για το σταθμό ΝΙΚΑΙΑ. Υπολογίζεται πως το καλοκαίρι του 2016 θα εξέλθει από το Φρέαρ Δηληγιάννη.

Η χρηματοδότηση του έργου είναι περίπου στο 25% ενώ η πρόοδος περίπου στο 22% (η διαφορά προκύπτει από την προβλεπόμενη απόδοση προκαταβολής 10% στον ανάδοχο). Το έργο βρίσκεται με λίγους μήνες απόκλιση από το αρχικό χρονοδιάγραμμα και η λειτουργία της επέκτασης αναμένεται στις αρχές του 2018.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Την απόφαση του ΣτΕ αναμένει η ΕΡΓΟΣΕ για το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη

  Δηλαδή απο το Κιάτο θα ξεκολησουμε το 2018 κατα τον παρόντα αρθρογράφο .

 

Την απόφαση του ΣτΕ αναμένει η ΕΡΓΟΣΕ για το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη 

 

 

 

Αγωνία για την τύχη του έργου

23/05/2014 - 08:00

Ολοκληρώθηκε η συζήτηση στο ΣτΕ για την προσφυγή που κατέθεσε η κοινοπραξία J&P-ΑΚΤΩΡ- ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ εναντίον του μειοδότη ΜΕΤΚΑ για το μεγάλο έργο σκούπα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Η απόφαση αναμένεται σε 2 περίπου εβδομάδες  και η ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να κάνει αγώνα δρόμου για να ολοκληρώσει την δημοπράτηση και να υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής. Το έργο των 273 εκ. ευρώ δημοπρατήθηκε στα τέλη του 2013 με στόχο την άμεση υλοποίηση του.

Αυτό που τώρα όλοι εύχονται είναι να μην  υπάρξει περαιτέρω εμπλοκή καθώς κάτι τέτοιο θα σημάνει και την απώλεια των πόρων από το ΕΣΠΑ που έχει το έργο αλλά και την καθυστέρηση της ολοκλήρωσης της γραμμής της Βόρειας Πελοποννήσου.

Τα έργα ολοκλήρωσης περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τις διαλυμένες εργολαβίες στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη και ο χρόνος περαίωσης του έργου έχει οριστεί σε 24 μήνες.

Ακόμα και αν λυθούν τα δικαστικά προβλήματα το έργο δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2016 ενώ νωρίτερα θα έχουν ολοκληρωθεί τα τμήματα Διακοπτό-Ροδοδάφνη (καλοκαίρι 2015) και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (καλοκαίρι 2016).

Αυτό σημαίνει πως ο σύγχρονος διπλός σιδηρόδρομος δεν πρόκειται να φτάσει πέρα από το Κιάτο πριν από τις αρχές του 2017 ενώ η ηλεκτροκίνηση υπολογίζεται μέχρι το 2018 με ξεχωριστή δημοπράτηση που θα πραγματοποιηθεί σε μερικούς μήνες και θα έχει χρηματοδότηση το νέο ΣΕΣ 2014-2020.

Σε φάση δημοπράτησης όμως περνά και το επόμενο τμήμα από τον Ψαθόπυργο μέχρι την Αγυιά κόστους 150εκ.ευρώ ίσως και μέσα στο καλοκαίρι  με στόχο να υπογραφεί η σύμβαση μέχρι το τέλος του έτους και να λειτουργήσει στα τέλη του 2016.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Παμε για αλλά παραμύθια , δείτε τι δεν θα λειτουργήσει ουτε το 2020

Σιδηροδρομικά έργα: Δείτε τι -δεν -θα λειτουργήσει μέχρι το καλοκαίρι του 2016

Σε τροχιά ωρίμανσης εισέρχονται τα έργα εκσυγχρονισμού του Ελληνικού Σιδηρόδρομου. Τόσο στην Βόρεια Πελοπόννησο όσο και στην Αττική αλλά και στην υπόλοιπη χώρα τα έργα που εδώ και χρόνια κατασκευάζονται αρχίζουν και εμφανίζουν αποτελέσματα.

Σήμερα στο Ypodomes.com συγκεντρώσαμε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα και σας παρουσιάζουμε πότε, σύμφωνα με τα επίσημα χρονοδιαγράμματα θα τα δούμε να ολοκληρώνονται και να λειτουργούν προς όφελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και των επιβατών της.

-ΥΠΟΛΕΙΠΟΜΕΝΑ ΕΡΓΑ ΕΡΓΟΛΑΒΙΩΝ ΤΙΘΟΡΕΑ-ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ-ΔΟΜΟΚΟΣ: 7 μήνες
Τα έργα έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και στο τέλος του 2014 ολοκληρώνονται.

-ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΣΚΟΥΠΑ ΤΙΘΟΡΕΑ-ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ-ΔΟΜΟΚΟΣ: 31 μήνες
Το μεγαλύτερο εν ενεργεία έργο της ΕΡΓΟΣΕ. Είναι τα έργα που ξεκίνησαν παίρνοντας την σκυτάλη από τα παραπάνω έργα. Θα ολοκληρωθούν όποια έργα δεν έγιναν με τις παλιές εργολαβίες και θα εγκατασταθεί ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση.

-ΑΝΑΤΑΞΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΘΗΝΑ-ΤΙΘΟΡΕΑ: 13 μήνες
Αυτό το έργο αν και μικρό καθυστέρησε για γραφειοκρατικούς λόγους να ξεκινήσει και θα πάρει παράταση μέχρι το καλοκαίρι του 2015.

-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΔΙΑΚΟΠΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ: 14 μήνες
Το επόμενο καλοκαίρι (Ιούλιος 2015) ολοκληρώνεται ένα πολύ μεγάλο έργο. Το έργο πάει με καλούς ρυθμούς ενώ να θυμίσουμε πως σε αυτή την εργολαβία συμπεριλαμβάνονται και οι σταθμοί από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη.

-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ-ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ: 26 μήνες
Ένα πολύ σημαντικό έργο που τρέχει και αν δεν έχουμε δυσάρεστες εκπλήξεις στην συνέχεια θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2016. Στα έργα συμπεριλαμβάνεται και η μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ. Φέρνει τον μοντέρνο διπλό σιδηρόδρομο στην «πόρτα» της Πάτρας.

-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ: 4 μήνες
Μικρό έργο με τεράστια αξία. Θα συνδέσει το λιμάνι με το σιδηροδρομικό δίκτυο και θα απογειώσει την εμπορευματική κίνηση του λιμανιού. Έτοιμο θα είναι τον Σεπτέμβριο.

-Α` ΦΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ: 18 μήνες
Σπουδαίο έργο που θα μεταμορφώσει τις σιδηροδρομικές μεταφορές (εμπορευματικές και επιβατικές) στην Θεσσαλία ενώνοντας τα δύο μεγάλα αστικά της κέντρα.  Αν όλα πάνε καλά σε μερικούς μήνες θα ξεκινήσει και το έργο Β` φάσης και στο σύνολο του το έργο θα είναι έτοιμο το 2016.

-Β` ΦΑΣΗ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΖΕΦΥΡΙ: 25 μήνες
Διπλό έργο. Η δεύτερη φάση ανάπτυξης του Θριάσιου Πεδίου θα δημιουργήσει ένα hub που θα μπορεί να μαζεύει και θα  μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια σε όλη την Ελλάδα. Με τα μέχρι σήμερα χρονοδιαγράμματα θα είναι έτοιμο στις αρχές του καλοκαιριού του 2016.

Επίσης σε φάση ολοκλήρωσης των διαγωνισμών είναι το έργο σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη κόστους 273εκ.ευρώ και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης σε σημεία του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη κόστους 52εκ.ευρώ.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Τωρα λένε για το καλοκαίρι του 2017(Η σηραγγα αρχες του 2016) για να δουμε

 Τωρα λένε για το καλοκαίρι του 2017(Η σηραγγα αρχες του 2016) για να δουμε τι θα βρουνε αρχαία η μίζες για να αρχισουν οι αναβολές

 

 

 

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Σε δύσκολο σημείο τα έργα, έρχονται ρυθμίσεις στο λιμάνι

Στον 2ο χρόνο τα έργα της επέκτασης της γραμμής 3

02/04/2014 - 07:30

Πλησιάζοντας στο Πάσχα η επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά έχει μπει για τα καλά στην ζωή των Πειραιωτών. Στο έργο που ξεκίνησε πριν από περίπου 2 χρόνια τα προβλήματα αλλά και τα έργα πάνε παρέα.

Ένα από τα σημαντικά σημεία του έργου, στο λιμάνι του Πειραιά θα έχουμε σε μερικές εβδομάδες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με παράκαμψη μέσα από το λιμάνι προκειμένου να στηθεί το κυρίως εργοτάξιο μπροστά απο τον σημερινό σταθμό της γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ).

Ο ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ
Με αργά βήματα και οπωσδήποτε με χαμηλότερες ταχύτητες απο το αναμενόμενο προχωρά η διάνοιξη της μεγάλη σήραγγας των 7,5 χιλιομέτρων. Το μηχάνημα που σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα έπρεπε να βρίσκεται στο σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ καταγράφει καθυστερήσεις που όμως αναμένεται να μειώνονται με την εξέλιξη της εργολαβίας και τα "τρέξει" περισσότερο. Για να μην έχουμε μεγάλες καθυστερήσεις στην λειτουργία της επέκτασης η διάνοιξη της σήραγγας πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του 2016 έτσι ώστε ενάμιση χρόνο αργότερα να είναι όλο το έργο ολοκληρωμένο.

Να θυμίσουμε πως το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012 και η ολοκλήρωση του σύμφωνα με την σύμβαση είναι για το καλοκαίρι του 2017 ενώ το κόστος ξεπερνά τα 650εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Θα κατασκευαστούν οι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ (σύνδεση με την γραμμή 1 και τον Προαστιακό), ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (σύνδεση με Τραμ). Με την λειτουργία του η κυκλοφορία των οχημάτων στον Πειραιά αναμένεται να μειωθεί σημαντικά ενω με τα παράλληλα έργα του Τραμ θα μεταμορφώσουν τον τρόπο μετακίνησης από και προς το εμπορικό κέντρο της πόλης. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως από τον σταθμό ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ μέχρι το ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα απαιτούνται μόλις 6 λεπτά όταν σήμερα σε κανονικές συνθήκες αυτό απαιτεί περισσότερο από 30 λεπτά.

ypodomes.com

Τα αιώνια εργοτάξια καθυστερούν τη λειτουργία μοντέρνου Σιδηρόδρομου

Τα αιώνια εργοτάξια καθυστερούν τη λειτουργία μοντέρνου Σιδηρόδρομου 

 

 

 

Η προσπάθεια να μετατραπεί η χώρα σε διακομιστικό κέντρο

14/02/2014 - 09:00

Ένα απέραντο εργοτάξιο, απλωμένο σχεδόν σε όλη την Ελλάδα, στο οποίο εκτελούνται δεκάδες μικρά και μεγάλα έργα, είναι σήμερα σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Εκτός από τις μεγάλες εργολαβίες, που βρίσκονται σε εξέλιξη και έρχονται από το παρελθόν, καθώς πρόκειται για έργα που, λόγω των ιδιαίτερων δυσκολιών του αντικειμένου τους, βρίσκονται υπό κατασκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δημοπρατήσεις έργων είναι συνεχείς. Ο προϋπολογισμός των έργων που δημοπρατήθηκαν το 2013 και αυτών που πρόκειται να τρέξουν το προσεχές διάστημα προσεγγίζει το 1,5 δισ. ευρώ.

Μάλιστα υπάρχει πιθανότητα το συγκεκριμένο ποσό να αυξηθεί ακόμη περισσότερο αν εξασφαλιστούν επιπλέον κονδύλια για την ένταξη και άλλων έργων στην 5η Προγραμματική Περίοδο του ΕΣΠΑ, προσπάθεια που αυτή την εποχή βρίσκεται σε εξέλιξη. Το 2013 ο προϋπολογισμός των συμβάσεων έργων και μελετών, αρμοδιότητας της ΕΡΓΟΣΕ που υπεγράφησαν, ήταν της τάξης 784 εκατομμυρίων ευρώ.

Αυτό το διάστημα βρίσκονται σε φάση δημοπράτησης δύο μεγάλα έργα με προϋπολογισμό 325,9 εκατομμύρια ευρώ, στα οποία πρόσφατα αναδείχθηκαν μειοδότες και αναμένεται τους επόμενους μήνες ανακήρυξη των αναδόχων. Παράλληλα το δρόμο της δημοπράτησης έχουν πάρει μια σειρά από έργα, προϋπολογισμού 316 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία αναμένεται να δημοπρατηθούν φέτος, συγκεντρώνοντας το μεγάλο ενδιαφέρον των κατασκευαστικών εταιρειών, ελληνικών αλλά και ξένων.

Επιπλέον αυτή ακριβώς την περίοδο υπό συζήτηση βρίσκονται τα έργα για τα οποία θα καταβληθεί προσπάθεια να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και να ενταχθούν στην επόμενη προγραμματική περίοδο. Οι αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν πολύ σύντομα από το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η χώρα ως διεθνής κόμβος
Τα έργα που υλοποιούνται ή πρόκειται σύντομα να ξεκινήσουν είναι απαραίτητα να γίνουν καθώς επί δεκαετίες το σιδηροδρομικό δίκτυο είχε αφεθεί στην τύχη του και γίνονταν μόνο αποσπασματικές παρεμβάσεις. Η ανάγκη να αποκτήσει η χώρα μας ένα αξιόπιστο και σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο είναι σήμερα περισσότερο υπαρκτή από ποτέ. Τα σχέδια για την μετατροπή της χώρας σε κόμβο του διεθνούς εμπορίου μπορούν να υλοποιηθούν μόνο αν υπάρχει μια γραμμή υψηλών προδιαγραφών που θα συνδέει την χώρα μας με την Ευρώπη και όχι μόνο.

Επίσης να τονιστεί ότι κάποια από τα έργα που σήμερα βρίσκονται σε φάση κατασκευής ή πρόκειται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα αποτελούν προβληματικά υπόλοιπα του παρελθόντος, αφού τα  σιδηροδρομικά έργα υπήρξαν κατά το παρελθόν εστία προβλημάτων και αδιαφάνειας. Αρκετές εργολαβίες οδηγήθηκαν σε διάλυση, χωρίς να έχει υλοποιηθεί ένα μικρό, έστω τμήμα από το συμβατικό αντικείμενο. Σε αρκετές περιπτώσεις οι  χρόνοι εκτέλεσης των έργων από μήνες έφτασαν σε χρόνια ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά από τα προβληματικά σιδηροδρομικά έργα συμβασιοποιήθηκαν στην κρίσιμη χρονική περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Να σημειωθεί ότι τα σχέδια πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και προσδοκίες για είσοδο και άλλων χρηστών στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα μπορούν να γίνουν πραγματικότητα υπό την αυστηρή προϋπόθεση, ότι σύντομα η χώρα θα αποκτήσει σιδηροδρομικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των ευρωπαϊκών χωρών, που εδώ και χρόνια έχουν επενδύσει στην ανάπτυξη του σιδηρόδρομου.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι τουλάχιστον ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας, που συνδέει την Αθήνα με την Θεσσαλονίκη θα είναι έτοιμος ως τις αρχές του 2017.
Έργα σε φάση δημοπράτησης

Σε φάση δημοπράτησης βρίσκονται αυτή την εποχή δύο σημαντικά έργα με προϋπολογισμό 325,9 εκατομμύρια ευρώ.

Το έργο – σκούπα, με το οποίο θα ολοκληρωθούν τα υπολειπόμενα έργα από προηγούμενες εργολαβίες καθώς εργασίες σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης της νέας γραμμής Κιάτου – Ροδοδάφνη δημοπρατήθηκε στο τέλος της προηγούμενης χρόνιας. Πρόκειται για ένα έργο προϋπολογισμού 273 εκατομμυρίων ευρώ στο οποίο μειοδότησε το σχήμα METKA – ΞΑΝΘΑΚΗΣ ΑΤΕ – ΤHALES προσφέροντας έκπτωση 17,24%. Προσφορές για το ίδιο έργο κατέθεσαν επίσης το σχήμα ΑΚΤΩΡ – ΤΕΡΝΑ – J&P – ΙΝΤΡΑΚΑΤ με έκπτωση 8,5% καθώς και η ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ Ολλανδίας, με έκπτωση 9,5%.

Το κοινοπρακτικό σχήμα του ΑΚΤΩΡΑ με την γαλλική ALSTOM, με έκπτωση της τάξης του 22%, μειοδότησε στο έργο ανάταξης – αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, προϋπολογισμού 52 εκατομμυρίων, το ποίο δημοπρατήθηκε στις αρχές του μήνα. Προσφορά για το ίδιο έργο κατέθεσε επίσης και η ΤΕΡΝΑ, η οποία έδωσε έκπτωση 17%.

Έργα προς δημοπράτηση
Το έργο «Κατασκευή έργων υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη», της γραμμής Αθήνα – Πάτρα, είναι το μεγαλύτερο από τα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα. Η δημοπράτηση του έργου τοποθετείται χρονικά στο δεύτερο τρίμηνο του έτους και προϋπολογισμός του φτάνει στα 150 εκατομμύρια ευρώ.

Με δύο εργολαβίες πρόκειται να ανατεθεί το έργο που αφορά στην ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Πειραιάς – Αθήνα – Τρεις Γέφυρες, προϋπολογισμού 90 εκατομμυρίων ευρώ. Σε πρώτη φάση πρόκειται να γίνει, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους, η δημοπράτηση του έργου που αφορά τις υπολειπόμενες εργασίες ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής και η κατασκευή της ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Σ.Σ. Πειραιά – Σ.Σ. Αθηνών. Ακολούθως στο τρίτο τρίμηνο αναμένεται ότι θα προχωρήσει η δημοπράτηση του έργου για την ολοκλήρωση των εργασιών σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών από τον Πειραιά ως τις Τρεις Γέφυρες.

Τιθορέα – Δομοκός και Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος οι μεγάλες εργολαβίες του 2013
Την προηγούμενη χρονιά υπογράφηκαν οι συμβάσεις για σιδηροδρομικά έργα άνω των 780 εκατομμυρίων ευρώ. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζουν το έργο – σκούπα με το οποίο ανατέθηκαν οι εργασίες που δεν είχαν υλοποιηθεί από τις προηγούμενες εργολαβίες στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός καθώς και το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος, στην γραμμή της Πάτρας. Πρόκειται για δύο έργα πολύ σημαντικά για την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής ΠΑΘΕ.

Ειδικά το έργο – σκούπα με το οποίο θα υλοποιηθούν οι υπολειπόμενες εργασίες στο τμήμα από την Τιθορέα ως το Δομοκό, θα επιτρέψει την ηλεκτροκίνηση της γραμμής σε όλο το μήκος της, από την Αθήνα ως την Θεσσαλονίκη, που αποτελεί προϋπόθεση για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών είτε πρόκειται για εμπορεύματα είτε για επιβάτες.

Το εν λόγω έργο, προϋπολογισμού 374 εκατομμύριων ευρώ, υλοποιείται από την κοινοπραξία Ακτωρ - J&P Αβαξ - ΤΕΡΝΑ, η οποία αναδείχτηκε ανάδοχος προσφέροντας έκπτωση 10,14%.

Η σύμβαση για την ανάθεση του έργου υπεγράφη στο τέλος του 2013 και προβλέπει ότι συμβατική περίοδος ολοκλήρωσης του συνόλου του έργου είναι 32 μήνες, δηλαδή στα μέσα του 2016.

Ωστόσο υπάρχουν και ενδιάμεσες προθεσμίες για το τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι, το οποίο πρέπει να ολοκληρωθεί σε διάστημα δύο ετών.

Η σήραγγα της Παναγοπούλας
Το κοινοπρακτικό σχήμα Ακτωρ Α.Τ.Ε. - J&P Αβαξ Α.Ε. – ΙΝΤΡΑΚΑΤ, με έκπτωση 3%, ανέλαβε την εκτέλεση του έργου Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος, στο οποίο περιλαμβάνεται και η σήραγγα της Παναγοπούλας, ένα έργο με ιδιαίτερες τεχνικές δυσκολίες. Το έργο με προϋπολογισμό 293 εκατομμύρια ευρώ υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2016 καθώς έχει συμβατική περίοδο υλοποίησης τους 36 μήνες.

Μεγάλης σημασίας είναι επίσης και το έργο ανάταξης της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της γραμμής από τις Αχαρνές ως την Τιθορέα. Με προϋπολογισμό 21,8 εκατομμύρια ευρώ, το έργο πρόκειται να αποκαταστήσει τις σοβαρές ζημιές που έχουν βγάλει εκτός χρήσης την ηλεκτροκίνηση στο συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου.

Τέλος τον περασμένο Σεπτέμβριο υπογράφηκε η σύμβαση για το έργο της σύνδεσης του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβοτίων του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Πρόκειται για ένα «μικρό» έργο με προϋπολογισμό 3,1 εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο η σημασία του είναι ιδιαίτερα μεγάλη αφού θα επιτρέψει στην καλύτερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του λιμανιού της ακριτικής πόλης. Το έργο έχει συμβατική διάρκεια υλοποίησης 12 μήνες και αναμένεται ότι θα είναι έτοιμο στις αρχές του Φθινοπώρου.

Προαστιακός Αθήνας: Ελπίδες για ανάσταση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα Θα δημιουργηθεί επιτυχημένο αστικό δρομολόγιο;

Προαστιακός Αθήνας: Ελπίδες για ανάσταση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα

Θα δημιουργηθεί επιτυχημένο αστικό δρομολόγιο;

10/02/2014 - 08:40

Μετά από πολλά χρόνια κακών ειδήσεων, μία ανακοίνωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έδωσε ελπίδες ότι η υποδομή που έχει δημιουργηθεί στην Αθήνα για ένα λειτουργικό Προαστιακό θα χρησιμοποιηθεί.

Έτσι λοιπόν από σήμερα, «ανασταίνεται» το δρομολόγιο Σταθμός Λαρίσης-Άνω Λιόσια. Προς το παρόν το δρομολόγιο περιλαμβάνει τους σταθμούς Σταθμός Λαρίσης, Άγιοι Ανάργυροι, Άνω Λιόσια. Η συχνότητα των δρομολογίων παραμένει ανά μία ώρα.

Ωστόσο η επαναλειτουργία του βασικού αστικού δρομολογίου δίνει ελπίδες ότι θα γίνει πλήρης εκμετάλλευση της γραμμής από τον Πειραιά μέχρι τις Αχαρνές. Να θυμίσουμε πως το δρομολόγιο αυτό υπήρχε μέχρι το 2010 όταν και διακόπηκε απότομα.

Στην βασική υποδομή υπάρχουν οι σταθμοί: ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ, ΑΘΗΝΑ (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ), ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ. Έτοιμοι αλλά χωρίς να έχουν δοθεί στο επιβατικό κοινό είναι οι σταθμοί: ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ,ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ (Λυκότρυπα). Επίσης ανολοκλήρωτος παραμένει ο σταθμός ΤΑΥΡΟΣ που κατασκευάζεται ενδιάμεσα στους σταθμούς ΡΕΝΤΗΣ και ΡΟΥΦ.

Ελπίδα είναι πλέον το δρομολόγιο να επεκταθεί και πάλι μέχρι τον Πειραιά και τα δρομολόγια να γίνουν περισσότερα προκειμένου να προσελκύσουν πολλές χιλιάδες επιβάτες, βελτιώνοντας τις επιδόσεις του Προαστιακού και τα ταμεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

2 ΑΣΤΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Κατά πολλούς  ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος διαθέτει ένα θησαυρό στα χέρια του που παραμένει αδικαιολόγητα αναξιοποίητος. Το αστικό τμήμα του Προαστιακού αποτελείται από την γραμμή Πειραιάς-ΣΚΑ και την γραμμή που τρέχει στο μέσον της Αττικής Οδού Μαγούλα-Κορωπί.

Σύμφωνα με τα πρότυπα μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων θα μπορούσαν να υπάρχουν δρομολόγια ανά 10 λεπτά τις ώρες αιχμής και ανά 15-20 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας λειτουργώντας ως 2 ακόμα επιφανειακές αστικές γραμμές τύπου Μετρό.

Το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο που στα φετινά του δέκατα γενέθλια έχει να επιδείξει πολύ φτωχές επιδόσεις.

ypodomes.com

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Προβλήματα, προβλήματα και στο βάθος ...αρχαιολογικά

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Προβλήματα, προβλήματα και στο βάθος ...αρχαιολογικά 

 

 

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Προβλήματα, προβλήματα και στο βάθος ...αρχαιολογικά

Μεικτή εικόνα παρουσιάζει η επέκταση της γραμμής 3

14/02/2014 - 08:00

Μεικτή εικόνα παρουσιάζει η επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Στο έργο που ξεκίνησε πριν από περίπου 2 χρόνια πέρασε όπως φαίνεται η ανέφελη περίοδος και όσο περνάμε σε πλήρως κατασκευαστικούς ρυθμούς, ξεπηδούν προβλήματα.

Μέχρι σήμερα καταγράφονται καθυστερήσεις που φτάνουν μέχρι και τους 10 μήνες και τραβούν την ανηφόρα, Καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com πάντως καθησυχάζουν και μιλούν για καθυστερήσεις που μπορούν να κερδιθούν εφόσον δεν συνεχιστεί να χάνεται πολύτιμός χρόνος.

ΤΑ ΚΑΚΑ ΝΕΑ
Νο1 πρόβλημα αυτή τη στιγμή στην κατασκευή αποτελούν τα αρχαιολογικά ευρήματα στο εργοτάξιο του σταθμού ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ που είναι και ο τερματικός σταθμός. Εκεί έχουν βρεθεί κάποιες αρχαίες δεξαμενές συλλογής ομβρίων με βάθος 5 μέτρων ενώ ορισμένες συνδέονται μεταξύ τους. Αν και η τοπική εφορεία αρχαιοτήτων έχει δώσει την έγκριση για την απομάκρυνση τους προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού έχουμε "πάγο"΄από το ΚΑΣ.

Το ΚΑΣ προς το παρόν δεν έχει αποφανθεί (έχει αναβληθεί η απόφαση), όμως υπάρχουν προτάσεις για διατήρηση των ευρημάτων μέσα στο χώρο του σταθμού. Όπως τονίζεται μέσα από την Αττικό Μετρό, κάτι τέτοιο θα ήταν καταστροφικό για το σύνολο του έργου καθώς θα έπρεπε να ανοιχθεί μεγαλύτερος χώρος για το εργοτάξιο που πιθανότατα θα αποκάλυπτε και αλλα τέτοια ευρήματα που θα περιέπλεκε ακόμα περισσότερο την κατάσταση.

Η καθυστέρηση στο σύνολο του έργου θα έφτανε ακόμα και τα 3 χρόνια προκαλώντας ζημία 25εκ.ευρώ ανά σταθμό για κάθε έτος καθυστέρησης. Αν υπολογιστεί συνολικά η ζημιά θα έφτανε και για τους έξι σταθμούς τα 125εκ.ευρώ για κάθε έτος!

Το πράγμα περιπλέκεται ακόμα περισσότερο καθώς ο χώρος του εργοταξίου είναι κάτω από μία πλατεία  κατασκευασμένη από τον διάσημο αρχιτέκτονα του 19ου αιώνα Τσίλερ. Για να μην καταστραφεί η ιστορική πλατεία όλα τα κομμάτια έχουν αφαιρεθεί, αριθμηθεί και αποθηκευθεί προκειμένου να επανατοποθετηθούν όταν ολοκληρωθούν τα υπόγεια έργα. Αν λοιπόν υπάρξει απόφαση για παραμονή των αρχαιοτήτων τότε η συγκεκριμένη πλατεία δεν θα μπορέσει να υπάρξει...

Καθυστερήσεις καταγράφονται επίσης και στους σταθμούς ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ & ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Στα ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ  λόγω των περυσινών προβλημάτων με τις απαλλοτριώσεις το έργο είναι πίσω περίπου 6 μήνες ενώ και η Δημοτική Αρχή πιέζει για να ανοίξει η οδός Αιτωλικού που έχει γίνει κατάληψη και στην Αττικό Μετρό δίδεται μάχη για να διατηρηθεί η παρούσα κατάσταση και να μην έχουμε πρόσθετες καθυστερήσεις.

Προβλήματα έχουμε και στον σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ μιας και η ΕΥΔΑΠ έχει καθυστερήσει να εγκρίνει σχετική μελέτη για την μεταφορά του αγωγού της και δεν έχει καταληφθεί ακόμα το κατάστρωμα επί της Ακτής Καλλιμασιώτη (μπροστά από τον σημερινό σταθμό της γραμμής 1) για να γίνει διάνοιξη του σταθμού. Αυτό αναμένεται να γίνει τις επόμενες μέρες και να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Πάσχα. Για να μην διαταραχθεί η κυκλοφοριά θα υπάρξει παρακαμπτήριος δρόμος μέσα από το λιμάνι.

Ακόμα και στον Μετροπόντικα υπάρχουν καθυστερήσεις μιας και έχει διανύσει μόλις 200 μέτρα έχοντας μείνει πίσω περίπου 3 μήνες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός πως το μηχάνημα ουσιαστικά ακόμα συναρμολογείται. Σε αυτό το σημείο στην Αττικό Μετρό είναι αισιόδοξοι πως όταν "γκαζώσει" το μηχάνημα η καθυστέρηση θα καλυφθεί. Μένουν 300 μέτρα για να φτάσει στον πρώτο σταθμό της επέκτασης  "ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ". Αυτό αναμένεται να γίνει μέχρι το Πάσχα.

Στους 3 πρώτους σταθμούς της επέκτασης ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ οι εργασίες εκσκαφής έχουν προχωρήσει στο 80-90% περίπου.

Να θυμίσουμε πως το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012 και η ολοκλήρωση του σύμφωνα με την σύμβαση είναι για το καλοκαίρι του 2017 ενώ το κόστος ξεπερνά τα 650εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

 

Χατζηδάκης: Τέλος του 2015 έτοιμη η Ιόνια Οδός

Χατζηδάκης: Τέλος του 2015 έτοιμη η Ιόνια Οδός

Την Περιφέρεια Ηπείρου επισκέφθηκε το Σάββατο και την Κυριακή ο Υπουργός Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστής Χατζηδάκης

11/02/2014 - 08:41 


 Ο κ. Χατζηδάκης με τον Περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέξανδρο Καχριμάνη επισκέφθηκαν μια σειρά επιχειρήσεων της περιοχής, ιδιαίτερα επιχειρήσεις που καινοτομούν και έχουν σημαντική εξαγωγική δραστηριότητα. Συγκεκριμένα επισκέφθηκαν στα Ιωάννινα τις επιχειρήσεις Ζαγόρι, Βίκος, Spider και Πτηνοτροφική Ιωαννίνων και στην Άρτα τις επιχειρήσεις Καράλης και Λιούσιας.

Ο υπουργός συμμετείχε επίσης σε σύσκεψη στην Περιφέρεια Ηπείρου με αντικείμενο το ΕΣΠΑ και στη συνέχεια απηύθυνε σύντομο χαιρετισμό στην εκδήλωση για την κοπή πίτας του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων.

Αμέσως μετά τη σύσκεψη στην Περιφέρεια ο κ. Χατζηδάκης έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Παρά την κρίση, παρά τις δυσκολίες η Ήπειρος πάει μπροστά. Και πάει μπροστά χάρη στις προσπάθειες της Περιφέρειας, του Περιφερειάρχη, των Ηπειρωτών αλλά και χάρη στη στήριξη της Πολιτείας. Δεν θα αναφερθώ στην Εγνατία οδό και στη θετική της συμβολή για ολόκληρη την Περιφέρεια. Θα αναφερθώ σε κάποιες εξελίξεις των τελευταίων μηνών.

Πρώτα απ’ όλα η Ιονία Οδός. Τα έργα έχουν ξεκινήσει. Στο τέλος του 2015 η Ιονία Οδός θα είναι πραγματικότητα και θα έχει αλλάξει σημαντικά την εικόνα της Ηπείρου. Από την άλλη πλευρά, έχουμε τον Ε – 65, ένα έργο που κινδύνευε με ολοκληρωτική κατάρρευση και στον οποίο μπήκαν τα θεμέλια. Θα γίνει ένα σημαντικό τμήμα σε πρώτη φάση και αμέσως μετά στη δεύτερη φάση το έργο θα ολοκληρωθεί. Επειδή το παρακολούθησα στενά, μαζί με τον Σταύρο Καλογιάννη τόσο αυτό το έργο όσο την Ιονία Οδό, χαίρομαι που ξεπεράστηκαν τα προβλήματα και τα έργα αυτά έχουν μπει σε μια τροχιά.

Επίσης, συζητήσαμε για το σχεδιαζόμενο έργο, το δρόμο Ιωάννινα-Κακκαβιά. Είναι ένα μεγάλο έργο το οποίο απαιτεί αρκετά χρήματα. Είμαστε σε συνεννόηση με το ΥΠΟΜΕΔΙ προκειμένου να βρούμε την καλύτερη μέθοδο για την χρηματοδότησή του. Υπάρχει οικονομική στενότητα. Έχουμε στρέψει λοιπόν την προσοχή μας σ ‘ένα Ευρωπαϊκό Ταμείο που έχει δημιουργηθεί για έργα διασυνοριακού χαρακτήρα και το οποίο ονομάζεται “Connecting Europe Facility”. Θα αντιμετωπίσουμε το θέμα και ελπίζω ότι πολύ σύντομα θα μπορούμε να πούμε ακόμη περισσότερο θετικά νέα γι’ αυτό το έργο.

Παράλληλα, πριν από μερικούς μήνες στο πλαίσιο της διϋπουργικής επιτροπής για τα έργα ΣΔΙΤ εγκρίθηκε το έργο για την ολοκληρωμένη διαχείριση των απορριμμάτων της Περιφέρειας Ηπείρου. Χαίρομαι που το έργο αυτό πάει πάρα πολύ γρήγορα. Δεν θα αργήσει η ανακήρυξη του αναδόχου στο έργο αυτό. Η Ήπειρος έχει ένα ενιαίο πλάνο διαχείρισης των απορριμμάτων και δεν έχει προβλήματα χωροθέτησης. Άρα είναι σημαντικό ότι είναι μεταξύ των Περιφερειών της χώρας που προχωρούν γρήγορα στη διαχείριση των απορριμμάτων.

Ως προς το νέο ΕΣΠΑ: η Ήπειρος θα πάρει, παρά τη μείωση του συνολικού προϋπολογισμού του ΕΣΠΑ, 34 εκατομμύρια ευρώ περισσότερα χωρίς να λογιαριάσουμε τα χρήματα που θα έρθουν από το Γεωργικό Ταμείο. Η κατεύθυνση της κυβέρνησης είναι το 30% των πόρων του Γεωργικού Ταμείου (Αγροτική ανάπτυξη) να δοθούν στις Περιφέρειες προκειμένου οι Περιφερειάρχες να έχουν ένα σφαιρικό πρόγραμμα που να αναφέρεται και σε τεχνικά έργα και σε έργα κοινωνικού περιεχομένου και σε έργα για την αγροτική ανάπτυξη.

Αυτά όλα, αν συνδυαστούν με την εικόνα που είδα σε επιχειρήσεις σήμερα της Ηπείρου, στα Ιωάννινα και την Άρτα, εμένα με κάνουν αισιόδοξο γιατί η Ήπειρος μπορεί να καλύψει το χαμένο έδαφος. Την είχαμε ταυτίσει σε περασμένες δεκαετίες με οικονομικά προβλήματα και με οικονομική καθυστέρηση. Δεν θέλω να πω ότι με ένα μαγικό τρόπο τα πράγματα αλλάζουν. Βλέπω όμως ότι υπάρχουν από τη μια Ηπειρώτες αποφασισμένοι να το παλέψουν και από την άλλη ένας Περιφερειάρχης και μια διοίκηση της Περιφέρειας που κάνουν ότι καλύτερο μπορούν για να καλυφθεί το χαμένο έδαφος και να περάσει η Ήπειρος μπροστά.

Η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να σταθεί δίπλα σε αυτή την προσπάθεια. Και προσωπικά ο ίδιος ο Πρωθυπουργός μας έχει δώσει την κατεύθυνση να είμαστε δίπλα στους ανθρώπους της Περιφέρειας. Σε όλους αυτούς που προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα, με ένα πνεύμα πρακτικό γιατί σήμερα δεν μετρούν τα λόγια αλλά τα έργα. Δεν μιλάω λοιπόν για θαύματα. Μιλάω για συγκεκριμένο και μετρήσιμο έργο το οποίο είναι εδώ και αφήνει το αποτύπωμά του».